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Jul 18, 2023

10 delle auto più belle che non potresti comprare in America

Agli americani non è mai mancata una buona selezione di automobili da acquistare. All'inizio c'erano dozzine di case automobilistiche e anche nel primo dopoguerra ce n'erano ancora una mezza dozzina.

Agli americani non è mai mancata una buona selezione di automobili da acquistare. All'inizio c'erano dozzine di case automobilistiche e anche nel primo dopoguerra ce n'erano ancora una mezza dozzina. Anche i tre grandi hanno prodotto un'ampia gamma di automobili per soddisfare le esigenze della maggior parte degli acquirenti. Le automobili importate rappresentavano una piccola percentuale delle vendite di automobili fino al 1950, ma il boom del dopoguerra portò case automobilistiche provenienti da paesi devastati dalla guerra che avevano bisogno di espandere le vendite. Naturalmente, l’America aveva molta domanda. Max Hoffman introdusse gli acquirenti americani alle auto importate quando avviò la distribuzione di Porsche, Jaguar, Volkswagen, Mercedes-Benz, Alfa Romeo e altri negli anni '50. Seguirono presto i marchi giapponesi, che ricevettero la spinta tanto necessaria quando le loro auto piccole ed economiche divennero alternative praticabili durante la crisi energetica degli anni ’70.

Le auto importate sono ormai un punto fermo delle autostrade americane e la maggior parte dei produttori ora costruisce molti modelli nelle fabbriche nazionali. Tuttavia, per tutta la seconda metà del XX secolo (e anche oggi), alcuni dei migliori modelli vengono riservati al solo consumo domestico. A volte ciò è dovuto al fatto che le auto non sono adatte alle autostrade americane e alle abitudini di guida. Altre volte, le normative federali sono troppo onerose e costose per le auto a basso volume, in particolare per i modelli di auto sportive.

Questa è la situazione che spesso trasforma alcune auto molto desiderabili in frutti proibiti del settore automobilistico. Sebbene ognuna di queste auto possa essere importata dopo 25 anni, ecco una selezione delle auto più belle che gli americani non potevano acquistare quando erano nuove.

La Porsche degli ultimi anni '80 fu costruita in un momento di crescente integrazione dell'elettronica nelle automobili. In prima linea in questa rivoluzione tecnologica c’era Porsche, produttrice dell’iconica vettura sportiva 911. Progettata come un'auto omologata per la strada che sarebbe stata costruita anche per soddisfare le normative in modo da poter competere nelle gare del Gruppo B, la Porsche 959 ha aperto la strada in molti modi sia in termini di ingegneria che di prestazioni. Il suo motore turbo a sei cilindri da 2,8 litri erogava quasi 450 CV su tutte e quattro le ruote in un telaio pieno di leghe come titanio e magnesio per risparmiare peso. Inoltre, utilizzava l'elettronica per controllare il sistema AWD e le sospensioni, una novità assoluta per un'auto stradale. È stata anche la prima ad avere un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, tutto grazie ad un'elettronica avanzata.

Quando era nuova, nel 1987, non era legale per l'importazione e Porsche non effettuò i test approfonditi richiesti per l'ingresso nei porti americani. Ciò non ha impedito a artisti del calibro di Jerry Seinfeld o Bill Gates di ottenere uno di questi esemplari di Porsche per eccellenza, semplicemente non potevano guidarli legalmente. Tuttavia, attraverso intensi sforzi di lobbying e molte discussioni, hanno convinto Bill Clinton a firmare una legge che consentiva l'importazione di automobili secondo la regola "Show or Display". Ciò significava che alcune auto a produzione limitata di particolare interesse e valore potevano essere importate purché non superassero le 2.500 miglia all'anno sulle strade pubbliche. La norma è stata inoltre pensata per limitare l'importazione di un veicolo a 500 unità per modello.

Gli anni '90 sono stati un'era in cui le case automobilistiche giapponesi spingevano oltre i limiti delle prestazioni. I progressi nell'elettronica e nell'ingegneria stavano rendendo possibile spremere quantità crescenti di potenza dai motori senza ricorrere a drastici aumenti di cilindrata. Questa è l'era che ci ha regalato classici come Mitsubishi 3000GT VR4, Toyota Supra e Acura NSX. Eppure, mentre gli automobilisti americani sbavavano per le veloci importazioni, solo i giapponesi erano a conoscenza della Nissan più veloce disponibile, la Skyline GT-R.

Nissan produce un modello chiamato Skyline dal 1957, ma non è stato introdotto come modello ad alte prestazioni. Originariamente soprannominata "Prince Skyline", veniva offerta come berlina premium per il mercato interno. Ma nel 1969, Nissan aggiunse l'opzione di allestimento GT-R alla versione coupé, che includeva un motore a 6 cilindri da 2,0 litri con doppia camma in testa. La potenza della GT-R era di 160 CV, un valore molto buono per l'epoca e per le dimensioni del veicolo. L'auto continuò ad essere un'opzione popolare, anche se solo in Giappone. Fu quando la GT-R di quinta generazione dal 1999 al 2002 apparve in diversi film della serie "Fast and Furious" che la sua popolarità salì alle stelle. Ciò fu ulteriormente rafforzato dalla sua inclusione in molti videogiochi dell'epoca, in particolare "Gran Turismo".