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Jun 25, 2023

Recensione del freno a disco Formula Cura X

La versione premium del freno a due pistoncini della Formula Questa competizione è ora chiusa Di Tom Marvin Pubblicato: 15 agosto 2023 alle 12:00 La Formula ha preso la sua luce già competitiva, ma

La versione premium del freno a due pistoncini di Formula

Questo concorso è ora chiuso

Di Tom Marvin

Pubblicato: 15 agosto 2023 alle 12:00

Formula ha preso il suo freno Cura già competitivo, leggero ma incentrato sul trail e gli ha dato una volta una volta Gucci per radere altri 25 grammi, sulla mia bilancia, per il Cura X.

Il freno anteriore che sto testando pesa 220 g, il che lo rende più leggero di altri freni XC a due pistoncini come Level Ultimate di SRAM (248 g) e MT8 Pro di Magura (247 g). È solo leggermente più pesante dell'XTR M9100 di Shimano (202 g).

Durante l'uso, il freno ha la consueta sensazione piacevole della Formula, con un potere frenante impressionante per il peso.

Il risparmio di peso si presenta sotto forma di hardware in titanio sul corpo della leva e sulla pinza e una lama della leva in carbonio di ottima fattura.

I due componenti chiave sono collegati con un tubo intrecciato, lì per resistere all'espansione con la temperatura e per eliminare i danni in caso di incidente.

Il corpo della leva ha un morsetto diviso, con bulloni esagonali da 4 mm che lo uniscono al corpo. Il morsetto si trova tra il perno principale della leva e la barra, che dovrebbe aiutare a resistere alla flessione del corpo della leva.

La compatibilità con i cambi Shimano e SRAM è buona, con ampio spazio tra la barra e il corpo della leva per il morsetto del cambio.

C'è anche la possibilità di utilizzare un morsetto del cambio MixMaster in stile Matchmaker, per ottenere un abitacolo più pulito. Sono disponibili opzioni Shimano I-Spec EV e SRAM.

La leva del freno è realizzata in fibra di carbonio, con la sua trama chiaramente in vista. La lama della leva è più lunga di un'alternativa Shimano, ma leggermente più corta di una leva SRAM Level.

Ha un'arricciatura pronunciata all'estremità per tenere le dita bloccate sulla leva, ma non è presente una finitura ruvida per aggiungere presa.

I freni non hanno la regolazione del punto di morso, ma è presente la regolazione della portata della leva. Su questo set di freni posso regolare con le dita, tramite il quadrante zigrinato che si trova tra la leva e la barra. Anche una chiave esagonale da 2 mm fa il lavoro, anche se è un po' difficile da accedere.

Ho avuto precedenti freni Cura in cui questo piccolo bullone era troppo rigido per essere regolato con le dita.

All'estremità della pinza, i due pistoni spingono su una leggera pastiglia con supporto in alluminio e materiale organico di serie.

Questi sono fissati con un perno filettato e una piccola clip di ritenzione leggermente complicata. Ho dovuto usare delle pinze per montarlo e rimuoverlo.

I tubi in kevlar arrivano in lunghezze di 175 cm (anteriore e posteriore), data la natura infradito della leva del freno.

Il montaggio dei freni è relativamente semplice. Il sanguinamento è semplice, con un processo push-pull che utilizza un paio di siringhe. I freni utilizzano olio minerale, che è relativamente amico rispetto al fluido DOT.

Il tubo intrecciato è più resistente di un'alternativa normale. Tagliarlo è un po' più complicato e ho scoperto che alcuni fili di Kevlar non avevano un taglio netto e dovevano essere guidati con attenzione attraverso l'oliva per evitare ulteriori sfilacciamenti.

C'è molto spazio attorno al corpo della leva per i morsetti del cambio, ma per la maggior parte ho usato il morsetto MixMaster. L'ho trovato un po' flesso, però, e non sono riuscito a portare il cambio abbastanza all'interno. Ho preferito la configurazione standard del cambio.

Sono rimasto impressionato dalle prestazioni della Formula Cura X. Il montaggio ha richiesto un po' più tempo rispetto ad alcuni freni per mountain bike, ma una volta preparati pastiglie e rotori, la potenza era impressionante dato il peso. Non sono così incisivi come i freni enduro/DH, ma rispetto alla maggior parte dei freni a due pistoncini, offrono molta potenza.

Il morso iniziale e la sensazione della leva non sono "digitali" come i tappi equivalenti di Shimano, ma sono più vicini allo SRAM che al Magura. Ciò significa che c'è un morso positivo, prima che un bel po' di leva raggiunga la piena potenza. Ciò consente una modulazione decente della potenza offerta.

Non sembrano fermi mentre ti muovi attraverso la corsa della leva come i freni Shimano, ma hanno una sensazione molto meno spugnosa rispetto ai Magura. Il corpo della leva non mostra alcuna flessibilità percepibile quando si tira la leva.